点评

    合资企业实力强，外方母公司那里既有1.6L排量的发动机，也有更小排量的，选择多。自主品牌没那么多钱，要把钱花在刀刃上，所以选择折中的1.5排量。想买大排量的，觉得1.5L排量也不小；想买小排量的，觉得1.5L也没大到哪去。

实习记者 石柳 据北京晨报，与合资企业重兵打造1.6L不同，众多自主汽车品牌将视线放在了1.5L车型上。

《汽车产业调整和振兴规划 》明确规定，自2009年1月20日至12月31日，对1.6升及以下小排量乘用车减按5%征收车辆购置税。

受政策层面的影响，1.6L及以下车型在车市上变得炙手可热。乘联会统计数据显示，今年1至6月，1.6L及以下排量的乘用车市场份额累计增长了50%左右。众多合资车商大力打造1.6L车型，与此同时，奇瑞等自主品牌剑走偏锋，推出了一系列1.5L车型。

规划》指出，汽车市场需求结构需要优化，具体来说，1.5升以下排量乘用车市场份额达到40%以上，其中1.0升以下小排量车市场份额达到15%以上。从这两个月的市场讯息来看，自主品牌纷纷上市了1.5L车型，比如吉利的1.5LCVVT远景、奇瑞1.5L的A5车型以及华晨骏捷Cross的1.5L动力车型。同时，一些自主品牌重新调整了小排量发动机的策略，名爵表明将逐渐放弃1.4L和1.6L,上汽主推1.5L和1.5T系列发动机。

分析人士认为，船小好调头，自主品牌能够及时根据政策调整产品结构。而40%的任务能否完成，很大程度上依赖于合资企业对于发动机排量的调整。