网络版专稿 记者 朱冲 8月3日上午9点，在天津工作的小刘接到总公司紧急通知，要求在中午12点前务必赶到北京参加会议。小刘并不着急，因为京津城际列车已于8月1日开通，最高时速能够达到350公里的城际列车从天津到北京只需要半小时时间。

一杯牛奶、一个鸡蛋，小刘悠闲的吃完早饭，梳了个光滑的老板头，还在衣柜里翻了好几套衣服试穿，每次参加总公司会议，小刘总是很注意个人形象。10点整，小刘出发赶往天津火车站。买票的人并不是很多，排了大概十分钟的队伍后，小刘来到售票窗口前，“你好，……”正当小刘准备买票时，售票员打断了他的话，“对不起，今天最快一班开往北京的城际列车要到下午两点才有票，一等舱需要等到晚上9点。”

“什么？”小刘很惊讶，“火车停开了吗？”

“不是停开，是满员。”售票员答道。

“不会吧？没看到多少人买票啊？”小刘还是不相信。

8月1日，京津城际列车开通，每天互开46趟列车，高峰时每3分钟一趟，最长发车间隔45分钟。如此的高速、高密度仍然买不到票，让小刘很不解，“这么多车怎么会没票呢？”正当小刘纳闷时，售票员的一句话解开了疑问，“没看见每人都是买七八张，全家出动吗？”这句话提醒了小刘，他在排队买票的时候就发现了这一奇怪的现象，“排队的人并不多，但每人都是买好几张，还把返程票一起买了。”小刘在车站候车时发现，京津两地间大量市民希望体验高速铁路的心情十分强烈。很多家庭都是全家出动，购买往返票体验时速达到350公里的高速铁路。
时速350公里确实不假，半小时到达北京也很准时。但到了北京南站后，小刘又傻眼了。出站口等待打车的队伍已经从站头排到了站尾，足有好几百米长，而且出租车只有一条车道。所有人都在抱怨，可是没办法，地铁还没通，除了公交，就只能打车。一个小时后，终于轮到小刘坐上了出租车。刚一上车，小刘就向出租车司机抱怨，“如果当初设计的时候给你们出租车多安排几条车道，打车速度不就加倍了嘛！”

“是啊，我们也等了好久呢，才轮到我们。要不是我们公司要求我们来南站排队，我们都不愿意来。”司机答道，“现在北京交通限行，我们的生意比以前好了很多，来这里排队等这么久太耽误我们做生意了。”

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小刘并没有听到司机的搭腔，因为在车站耽误了一整天让小刘很累，他上车就睡着了。直到半小时后，小刘才醒。“啊？开了这么久才到建国门啊？”看着前面拥堵的车流和满眼的刹车灯，小刘又一次疑惑了，“不是说实行单双号后只有一半车了吗，怎么还这么堵？而且今天是周日，现在又已经晚上十点多了，以前不限行的时候也没这么堵啊！”

这句话激起了司机更大的抱怨。“呵呵！别提了，单双号后比以前更堵了。”司机指指前方拥堵的车流，又指了指左边满眼看不到一辆车的奥运车道说，“二环一共就三条车道，去掉了最左边这条奥运车道我们不能用，最右边又是公交车道，留给其他车的其实只有一条车道，你说能不堵吗？还有一些地方更严重，比如西直门北大街等道路，一共就两条车道，还划分了一条奥运车道，其他所有车都挤到了一条道上。”

按照规定，有奥运车道的地方，其他车可以借行公交专用道，但是这位司机认为这样的规定根本不管用。“大公共在前面挡着就跟一堵墙似的，它的速度又慢，后面的车根本没法超它，而且它进站出站都会半横在马路上，更加影响后面的车。别说现在就一两条车道了，以前正常的时候，公交站点不也都是堵车的地方吗？就是因为他们进站出站会影响道路通行。”这位司机介绍说，“单双号后，最堵的就是二环了以及其他一些有奥运车道的地方。真正好走的是三环，三环没奥运车道。”

小刘一边听着司机的抱怨，一边看着左边空荡荡的奥运车道，终于又有一辆车从他左边呼啸而过。“有运动员的时候要我们给他们让行，我们都能配合和理解，可是这将近一个小时了，我就看见两辆车从这条道上开过，却要单独划分一条专用车道，其他车无论多堵一律不让走，太浪费了吧！”

“是啊！我们也急啊！现在打车人这么多，我们也希望赶紧送完一个客人接着拉下一个啊！”小刘的这句话引起了司机更大的牢骚，“按照惯例，有运动员出来的时候都会有警车开道吧？到时候我们并线让给他们就是了。其他的不是运动员，为什么要给他们让道，为什么不能提早出发啊？这太耽误我们了。”

小刘也有怨言，原本以为十点出发搭乘城际列车半小时到北京，单双号施行后交通畅通，一个小时的时间怎么着也能从火车站赶到公司了，赶上12点的会议肯定没问题。结果早晨出发后，到半夜12点才赶到公司。