作为本田的宠儿，Acura（讴歌）享有本田所有最好的技术，在4月13日登陆中国的最新SUV MDX上，搭载着本田的独门四驱技术SH-AWD，比奥迪的quattro还多了一项在两个后轮间随机分配扭的功能，即使在严苛的德国赛道测试中，也可以高速驰过弯道而无侧翻之虞。除此之外，它还搭载了本田目前在全球排量最大的3.5升发动机。

人们往往会奇怪，为什么给Acura起了讴歌这么一个奇怪的名字，本田中国本部长兵后笃芳给出了解答，因为他们需要在中国为本田竖立一个旗帜性的品牌，而这个品牌需要用一个最简单的关键词来让人过目不忘。在美国，这个关键词是adviced（被推荐的），而在中国他们一时还找不到一个最恰当的中文词语，讴歌听起来有点大而无当，但这只是一个过渡，他们希望很快找到一个更好的表达。

从讴歌车标的设计我们可以清晰地看到它想要将本田品牌向国际化和高端拔升的意图——与本田车标同样形状的外框，中央是一个呈尖塔形变得细高的H。若不是受限于中国的品牌销售政策，他们没准更愿意将讴歌放在本田现有的合资渠道中。

但它似乎不想让人联想到日本的本田，这个在美国生产发出来的品牌，现在从本田在美国工厂生产出来，再通过美国子公司直接出口到中国。发布会上，兵后表示销量是本田品牌的事，而讴歌所要追求的则是在中国竖立一个特约店服务的新标杆，让客户达到最高的满意度。

《经济观察报》：中国市场在本田全球版图上的重要性是排在第几位的？有报道说本田汽车总裁兼首席执行长福井威夫去年在印度曾表示，未来印度是比中国市场更重要的地区，原因何在？

兵后笃芳：这大概是媒体的误解，现在中国的销量和利润在本田全球业绩中占大约10%左右，是排在第三位的。

《经济观察报》：以前本田是擅于打造价格标杆的，在讴歌这个品牌上，你们希望打造一个服务的标杆，但这个标杆现在已经有了，是雷克萨斯，无论在建店的规格还是服务的周到水平上，标准都已被它抬得很高，在这样的局面下，你们打算怎么做，再打造出一个新的服务标杆？

兵后笃芳：可以说我们没有非常独特或者奇迹性的做法去提高顾客满意度。我们要做的只是一些基本的功夫，将它做得非常到位。要树立新的标杆就要有测量这个标杆的尺度。目前我们在全球是把JD POWER用户满意度调查指数作为评价工作的一个标准，在没有JD POWER调查指数的国家，我们也采用了类似的指数作为评价标准。我们希望这个评价能够成为标杆的一个尺度。

《经济观察报》：今年Acura的在华销售计划是3000台。Acura品牌在美国市场目前已经有20万辆的销售量，成功的很大一个原因是因为有价格优势，今天我们发布的MDX售价是67万元人民币，这个价格和美国市场相比是不是太贵了？从去年9月份在中国上市以来，现在Acura只有3家特约店，销售数量是150台，今年特约店会不会有大量的增加，在销售渠道拓展方面你们遇到了哪些困难？

兵后笃芳：销量小的原因有二：一是经销店少，二是品牌知名度低。事实上到我们这边申请做特约店的人特别多，但遗憾的是很难找到一个好店面，或者说很难找到理想的位置。即使找到了比较理想的区域店面，但是土地建设使用还需要非常复杂的审批程序。

在中国我们还属于刚刚起步的品牌，对于Acura来说，如何把这个品牌树立好，如何让更多人认同这个品牌，是我们现在要做的最主要工作。（本报记者 韩彦 王秋凤 北京报道）