英菲尼迪G37

08款G37双座轿车是G35双座轿车的升级版，它也是日本本土久负盛名的日产Skyline车系的继承人。将英菲尼迪在市场中定位在优质的运动型双座轿车范畴内。新车拥有全新的发动机、全新的前部悬挂系统、更新的内外部样式、以及稍许改变的尺寸。

真正的好消息是关于发动机的，此次排量增加到了3.7升，要归功于活塞处4.6毫米的增加。日产的可变气门正时及升程（VVEL）系统代替了原来的可变正时系统，提升了进气口气门。压缩比由10.6:1增长至11.0:1。这些改变结合在一起便将输出能量增加到了计划内的330马力和270磅/英尺扭距，比宝马335i双座轿车多30马力，但同时少了30磅/英尺扭距。它比当前G35双座轿车的3.5升V6发动机增加了24马力和2磅/英尺的能量。

变速器选项包括五速自动变速器，这是和G35轿车相同的，但是此次包括了重新校准和修正的扭距转换性能。新车还配备了位于方向盘后面的浆式挡把。可供选择的是，还有从轿车款中改进的、减少的振动的六速手动变速器。车辆离合器也更加精致、平顺，且易于操纵。然后我们驾驶的测试车配备的是G37的五速自动变速器。

G37的基础是一款日产改进的FM（前中置）底盘，与G35双座轿车相比提高了36%的刚性。前部的双叉臂悬挂系统现在是单独的下接球头，代替了之前的双球接头设置，以便减少突然产生的操纵逆转现象。后部悬挂系统仍然保留了原来的多连杆设置。

当G37配备运动套件时（如我们的测试车），它将拥有同级别市场上最大直径的刹车盘。14英寸刹车盘是由四活塞（每侧各两个）前部卡钳控制刹停的，后部设置将为稍小一些的13.8英寸刹车盘和传统的单动双活塞卡钳。在动力性能测试中，更大的前部刹车盘与G35运动套件中的刹车相比帮助减少了100华氏度的刹车温度，这将直接转换为更佳的抗制动力衰减。

四轮主动操纵系统（4WAS）在一批传感器输入的基础上控制后轮提高1度，而且会在双座轿车款上以优质套装的形式提供。在后轮操纵方面一点小小的增加马上便将整体操控比改变至12:1和20:1之间。后轮驾驶系统现在被列为2007款英菲尼迪 G35轿车价值1,500美元的选装件，所以我们盼望双座轿车款的价格结构能够相似。

双座轿车的比例分布仍然与以前一样，但很明显有一些细节上的调整可以用来区分出更新更强劲的G款。格栅处安装了英菲尼迪标志性的双拱设计，头灯和尾灯呈L形，车后盖与扰流器完整的结合在一起。在引擎盖两侧还有贯通的独特流线。

G37双座轿车在尺寸中保留原有的低宽感觉，整体长度增加了1英寸，宽度和高度仅分别改变了0.2和0.1英寸。轴距仍然为112.2英寸（约合2.85米）——比宝马335i和雷克萨斯IS350轿车都要长。

任何一个喜欢现行版G35款的人都会觉得G37十分舒适。大部分硬件看起来都较2007款G35轿车款有所提升，包括座椅、挡杆和方向盘。基本的布局仍然相同，圆形的门板与仪表板接合在一起。车内运用了大量铝制内饰，尤其是运动套装从车门到踏板处。仪表板还有一个嵌入式的Infiniti标志状、类似椭圆形的钟表。

仪表板仍然会在方向盘进行倾斜度调整时上下移动，但是镁制拨片换档（向右加挡，向左减挡）不会随方向盘一起转动。我们试驾的配有运动套装车子上的方向盘集成了音响、导航控制和蓝牙按钮，并且边缘都包有令人满意的厚真皮。

运动座椅仍然使用了不对称设计，在驾驶者座椅中间设有小型腰部支持以及可调整的腿部延展功能。座椅调整控制从中控台的侧部移至更加传统的位置——座椅底部衬垫的外部。以下为G37的其它角度照片：

（来源：网易汽车）